O.Z.Zimmermann sportovní děrované kotouče

[cepppp]

Rad bych každého upozornil na tyhle kotouče podle mého jsou to ty nejhorší kotouče co jsem kdy měl jediné co na nich je hezké je jejich cena , najel jsem na nich cca 5 tisíc a už zjišťuji že u vrtáni jsou drobné praskliny a to je hodně špatné tak jsem googloval a zjišťuji že nejsem sám ach jo .

[Ladin 164V6]

Já právě kvůli tomu koupil plne (derovani stejně nemá žádnou funkci), a spokojenost, dostaly několikrát sodu a pořád ani náznak zvlneni...

[cepppp]

asi máš pravdu napíšu chevronovy ať mě pošle EBC a jde se sepisovat reklamace .

[cepppp]

tady jsou fota toho zmetku z německá jen pro info brzdám jsem nijak zvlášť nenakládal a takhle se mě za to odměnily .

[Simmy]

jenže to je vlastnost úplně všech vrtaných kotoučů, udělají ti to nejlevnější poláci i nejdražší zimmermanny, takže s reklamací dle mého názoru stejně neuspěješ

Jak říká Ladin ... děrování nemá žádný význam a naprosto spolehlivě se ti postará o popraskání kotoučů ... jediná přínosná úprava kotoučů je drážkování ... ale abys pak zas nesepisoval reklamaci na to, že ti to žere destičky

[cepppp]

to chceš řict že kotouče od renomovane firmy označene spor při bežnem použití se rozpadají už po 5 tis . mě to ,ale nepřijde normalní .

[Martas 01]

Ja bych tu reklamaci urcite resil po 5000 km na odpis to by me pekne sr.lo.

[rosso155]

To je právě ono, to jsou sportovní brzdy, ty nejsou na normální provoz stavěný .

[Bull.et]

Tohle je prostě vlastnost děrovaných kotoučů - udělá to každej

[cepppp]

brzdy jsem montoval 20.5 to jsou 3 měsice ted abych se bal že se zabiju proč to tedy prodavaj .

[Bull.et]

Nezabiješ, ono to neulítne, teda aspoň sem to zatím neviděl u žádnýho děrovanýho kotouče

[Simmy]

u děrovaných kotoučů mi to vlastně normální i přijde ... zabít se nezabiješ ... ale at se podíváš kdekoliv na netu, tak se o jejich praskání píše všude .. navíc při reklamaci budeš asi jen těžko prokazovat, že jsi je nevystavil nadměrnému zatížení

Kdyby byly vrtané ty EBC, tak věřím tomu, že popraskají i ony, ale u EBC na to šli chytře a vrtání není skrz, ale jsou to jen takové "důlky"

Každopádně stejně jsem zastáncem, stejně jako mnoho lidí se zkušenostmi z motorsportu, plných kotoučů

[Kůrkyn]

Celý vrtání a drážkování je jen výrobní operace navíc, jak výrobek ozvláštnit.

PS: Praskání v dírách je úplně normální. Víš proč jsou origo kotouče plné (normální)? Aby se Všichni prodejci Alfy nemuseli hádat se zákazníky...

[cepppp]

děkuji za rady už jsem zase o něco moudřejší a objednal jsem EBC plné od chevrona na zadek davam Sandtler - Typ S sice vrtane a dražkove ,ale vzadu to snad žadný problem dělat nebude .

[Bull.et]

Osobně si myslím, že vygazješ prachy, když to jdeš měnit

[cepppp]

zatím to měnit nebudu budu vyčkávat co to bude dělat až to bude hodně špatný tak to prohodím .

[zde.]

Kamarád je má na Escortu RS200 se kterým odjel i pár vrchů a má to popraskané úplně stejně. Já je mám taky a zatím v pohodě, ale já taky jezdím jako s vajíčkama

[Simmy]

Kůrkyn: ono drážkování jistý význam má, sice mizí desky a práší to jak kráva, ale brzdí to vážně o něco lépe, nicméně pro běžné účely zbytečnost

cendler: a stejně nepoučitelný než bys koupil předek zadek plný od EBC, tak budeš dozadu zase vymýšlet krávoviny a na předku budeš jezdit s plnýma a na zadku s kolotočovýma drážko-vrtanýma, které ti stejně zase popraskají a budeš tu na ně prskat

[Kolbik]

Děrování koutočů samozřejmě důvod má - snižuje tepelný namáhání a deformace kotouče způsobené právě tím tepelným namáháním. Akorát to prostě musí bejt udělaný pořádně. Na normální ježdění nechápu proč to tam lidi dávaj...když stejne nevedi k cemu to je dobry. Klasický plný kotouče s vnitrním chlazením pro bežnýho řidiče stačí.

[hno3]

kecy prdy běďary...

děrování u kotoučů je určitá móda z dob kdy brzdový destičky (obzvlášť na závodních autech té doby) produkovaly mnoho prachu a plynů... díry sloužily pouze pro odvod těch plynů a zvyšovaly účinnost, protože se pdo destičkou tvořily "plynový kapsy" který tu účinnost snižovaly..

v dnešní době děrování nemá smysl - pouze u nějakejch HC racing aplikací (wrc, F1, DTM) - ale to se bavíme i o trochu jinejch materiálech kotouč/ destička a jinejch teplotách,...

to že je kotouč děrovanej, nebo drážkovanej tak:

1) měnší "masa" oproti plnému/hladkému kotoučí snižuje množství tepla který je schopen kotouč pojmout bez toho aniž by se "unavil" což potom vede k praskání, kroucení atd..

2) díra, drážka.... na okraji každé kruhové díy se prostě při zatížení hromadí napětí a pokud přeleze určitou mez, tak rupne.. drážka je zas jednoduchej vrub...

stačí si dát do googlu "cracked disc", "cracked rotor" atd a vyběhne na vás dostatek obrázků kotoučů i od věhlasnýc značek.... např. i na porsche

[Simmy]

pod to se podepíšu a jen ještě doplním bod

3) děrováním se kromě zmenšení kapacity tepelného nasycení materiálu (čehož je výsledkem naopak vyšší tepelné namáhání ;)) taky snižuje třecí plocha kotouče