Tak to je mazec :/
Mám při svém provozu dost situací, kdy to využívám, přepnu si do A. Ale aby to dělalo pořád, to by mi kleplo :/
Sleduju, že fakt čím novější specifikace, tím horší...

U pádel nevím (ale tipnul bych, že taky), ale ten selector musí být nepoužitý, protože při připojení do auta si do sebe nahraje VIN (nebo nějaký jiný identifikátor) a jinde už nefunguje. Poláci to ale prý u umí nějak obejít a asi to na tom tvém tak bude, protože jinak by imho nešlo udělat ani proxi.

No tak zkus přepnout na tu type3... Kupoval jsi ho nový? Asi jo, to bys neudělal ani proxi...

Jinak si myslím, že by se tam dalo dostat po sundání bočního krytu tunelu od spolujezdce - toho, co se sundavá, když se leze ke kabinovému filtru.

Nevím jak u Stelvia, přeci jen je výrazně obtloustlejší, ale u Giulie není rozdíl mezi RWD 147kW a Q4 206kW v běžném provozu prakticky žádný...

To je nějaká nemoc
Když jsem svoji Giu koupil, taky tam byla zapadlá čipovka původního majitele
Mě se podařilo ji vypreparovat bez rozebírání...

To jsi dobrej, mě 30 minut určitě trvá jen sundat a nandat ten debilní kryt motoru (respektive těch 3254 šroubů)

Ještě mě napadá, že by tam byla nějaká chyba v předstihu a pálilo to dřív. Ale to by asi i blbě šlo.

Někde jsem kdysi četl, že je tam problém, že slave cylinder (když tomu tak chceš říkat, jinak pomocný spojkový válec) je níž, než některá součást vedení k němu. Takže pro řádné odvzdušnění spojky je potřeba zvednout zadní část auta.
Ale nikdy jsem 75 neměl ani neservisoval, tak nevím, co je na tom ...

No tak to by mě vážně zajímalo, jak se dá softwarem vyřešit zjevně blbě nadesignovaná ojnice
Teda kromě toho, že se tomu přiškrtí plnění...

No, ojetou.... Je to trochu zavádějící... 30k km není nic. Moje má skoro 200 a je pořád jak nová, ve 30 to musí ještě vonět novotou.

Jj, podobně to má i 164... Tam když se spodní rám nasadí na "nazdar", nikdo už nedá dohromady geometrii...

Já taky neříkám, že bych se toho bál, jen že by mě třeba srali ty budíky

To je téměř jistota, že je to zbořka. Což nutně nemusí být špatně, ale já bych do toho nešel už jen kvůli té USA specifikaci... Myslím, že je pořád ještě z čeho vybírat i na kontinentu.

uložit na yt a dát sem odkaz...

Skončila záruka

Věta "nevyžaduje žádnou investici" u 30 let starýho auta, co najede průměrně 3k za rok (za posledních 15 ještě výrazně méně) a ještě s tímhle skvělým motorem, mě vždycky dost rozesměje
Auto krásný, ale bude to bezedná kasička, jako všechny tyhle věci...

Jestli to nemá od GO moc najeto, tak je to normální. Nebudou ještě zajetý kroužky. Ale i úplně fajn 12V bude mít kolem 12.

Otázka, jestli těch 50 + 20° nebude ve finále taky 105. To by se muselo zkusit.

Na Googlu
Kdysi jsem to sám hledal, když jsem dělal svoje brzdy.

105 Nm

To Stelvio je dostupné i úplně lowcost. Není to tak daleko a dá se úplně bez poplatků (zatím). A když se to vhodně načasuje, lze to i bez lidí

No a jelikož se auto vrátilo celé a funkční, mohl jsem ho dopravit na Napajedelský zámek na moc pohodovou akci, pořádanou místním velkotovárníkem Kubasem
Tedy předtím bylo třeba vyměnit přední kola za zadní

Vyrazil jsem v úterý večer směr jih s jediným cílem - stihnout východ slunce na Stelviu. To se nakonec v klidu podařilo, vychutnal jsem si výjezd nahoru ještě za tmy a nepotkal přitom vůbec nikoho :)
Dál jsem pak pokračoval přes Passo Gavia, Passo Tonale a další až na mojí milovanou Gardu, do kempu ...

Zase nějaký update...
Zlomený kabel na podvozku jsem našel poměrně rychle, byl to pravý zadní. Praskl na stejném místě, jako před lety naproti na levém (a mimochodem na stejném místě, jako praskl na Giulii kabel od parkovací brzdy:)). Tak jsem ho opravil, víceméně na rychlo provizorně, protože mě už ...