A co takhle se zamyslet nad příčinou a nekurvit kastli. Vážně, vážně je někdo tak blbej aby si myslel, že se ta kastle má nějakou šanci prosednout? :smt040 Aby to udělalo stupeň, tak by se ta kastle musela prosednout tak o centimetr a to už by začala i narážet kapota :wink: Tento tuning je tedy napr...

Já nakonec zatékání našel, byla to souhra více faktorů: 1) odlepila se střecha. Musel jsem sundat střešní lištu na straně spolujezdce, celou tu drážku tam přematlat lepidlem a zase vrátit lištu 2) teklo nasáváním vzduchu do kabiny - musel jsem ho přilepit lepidlem na autoskla 3) teklo skrz kabelovou...

Já zas někde četl studii, že prachové částice z pneumatik a brzd jsou horší svinstvo, než to co leze z výfuků... Ono si prostě každej najde to svoje :smt033 Kdyby to DPF normálně fungovalo, jako na 2.0JTD, tak proti němu neřeknu ani papír a byla by hovadina to vyhazovat pryč. Průserový jsou Euro 4 a...

DPF vydrží dlouho, v tom problém není. Problém je jak zprasili jeho montáž - je moc daleko od motoru a jeho vypalováním všechno okolo dostane solidně na prdel

Já jsem si to právě radši ověřoval a jak technik na emisích, tak vlastně i UAMK mi potvrdili, že vlastně pokud auta existovaly pro jednotlivé trhy v různých konfiguracích, tak nejsou schopni říct, které je které a pokud projde měřením emisí, je pro provoz způsobilé a nikdo nebude řešit nějakej filtr...

Chipnutý auto neprojde, sériový v dobrým stavu a bez filtru projde v poho (sám jsem měl kouřivost pod 0.18). Samozřejmostí je před emisemi prohřát na provozní teplotu a dát tomu co se vleze aby se vymetl komín. Každopádně divný je, že mu to šlo tak moc vytočit... mně zarazí na 4600RPM a víc ani ho.....

Tady žádná trubka není. Neřeš závadu, která neexistuje

Hele já, jak je pod nulou, tak neohřeju u 159 olej nikdy :-D Prostě to nejde... sotva ohřeju vodu a když delší dobu zastavím nebo sjíždím z kopce, tak padne i teplota vody pod 90° (termostat je naprosto OK, je zavřený a stejně se to neohřeje). Ten motor krátký trasy zvládne v poho, běžně s tím v zim...

Hlavy na 159 praskaj primárně vlivem DPF a nesmyslných chiptuningů. Vyvaruj se tomu a budeš mít svatej klid. Krátké trasy tomu nevadí, jen to je nepohodlné. Jezdím často cukačky 10km, pak pár hodin pauza a zas 10km a motoru to nevadí, jen já v tom v zimě klepu kosu, protože se to nemá šanci ohřát.

Nic to neznamená, neodpovídá to standartním DTC kódům jen ti diagnostika vyblila nějakou sračku. Co používáš na diagnostiku? Chce to optimálně Multiecuscan a KKL kabel

Ty převodovky jsou všechny vevnitř stejné, už od 164. Na olej moc náchylné nejsou - v US do toho například manuál radí přímo ATF Derxon II olej Osobně dávám zase Honda MTF-3. Ale víceméně jakýkoliv rozumný API GL-4 vyhoví. GL-5 bych raději nedával, byť ho manuál doporučuje...

Coupé by bylo lepší no... ale bohužel nedělaj

Stejný dotaz proběhl i na FB, stejná bude i odpověď. Stáhni si elearn, tam je příslušné schéma!

Čistit IC, ostatně jako jakýkoliv jiný chladič nemá moc smysl. Navíc... co bys tak asi chtěl mít v IC takovýho, aby to něčemu vadilo/bránilo? Maximálně z něj nechat vykapat olej, pokud staré turbo moc pouštělo a to je tak všechno. A sání je sice jebačka, ale je to jen o tom ho vytáhnout, rozebrat a ...

Export by neměl být problém ani s autem v depozitu, jen je potřeba evidenčka.

Tak stále zatéká... tentokrát trochu odjinud, stéká to z A sloupku dole u nohou spolujezdce, ale nápady odkud už začínají docházet. Navíc abych se nenudil, začalo téct i do kufru někudy z pátých vrat, protože voda vykapává ze zámku. Trpělivost s tím šrotem začíná docházet...

Tak jako... ten mechanickej napínák nepotřebuje sám o sobě žádnou pružinu na to, aby to držel napnutý. Pružina která v něm je je bimetalická a měla by při zahřátí motoru povolovat řemen tak, aby nebyl přepnutý. Bohužel, tyto napínáky mají dlouho známou konstrukční chybu - při zpětném protočení motor...

Furt nějak nechápu, proč si tím krámem ku*vit servo, motor a poškozovat životní porostředí...

Když sundáš pravou část torpéda (před spolujezdcem) tak to hned uvidíš

Tak já jsem snad asi našel. Ke spolujezdci teklo hodně a to přes sání do ventilace - je to dementně vymyšlené, takovej plastovej kšilt cca 40x10cm a chycenej jen dvěma matkama po stranách - nedoléhá to po těch letech správně, dá se opravit lepidlem na autoskla. K řidiči zas malinko kapalo díky ucpan...

Kubas: No dovoz 166 z Itálie stál předloni jen dovozovou evidenčku (1000,-), STK+ME (800+550), Správní poplatek za přihlášení(800,-) a u starších aut ještě ekovýpalné (3000,- pro 156 nejhůř). To seš na max. tak 6000,- za přihlášení, ale když vezmeš auto po roce 2000, tak jen 3000,- takže to není žád...

Já musím přiznat, že jsem zkontroloval stav zatékání a zase mám totáč prodojenou podlahu na obou stranách auta... taky už netušim co s tím, protože z poddveří to není, teče to někde za palubkou... ale kde, to fakt nemám šajnu

U sedanu neporadím, neznám ho. U SW jsem měl problém se zatékáním vpředu přes střechu - celý střešní díl je po krajích pouze přilepený, takže bylo potřeba ze střechy vyloupnout ty dvě podélné černé lišty a zamáznout to tam lepidlem na autoskla. Ono to pak mělo tendence stékat sloupkem k nohám řidiče...

Jenom se zeptám, kdyby náhodou někdo něco... jak vytahujete vložky a písty z bloku? Bohužel jsou přiseklé tak moc, že vytáhnout rukou nejdou a udělat to jako u třílitru - vytáhnout píst a potom vzít stahovákem bohužel nejde, protože píst neprojde kolem bloku, ojnice neprojde vložkou a pístní čep tak...

Jo jo... tyto jsou obyč. QV vypadaj takhle: