Recenze na auta, nejen Alfa....

[zde.]

No je i divný že na té rampě visí reklama na xDrive. Nějak se mi to nezdá, i to že baworovi se vůbec neprotočí kola..

[Hampice]

No asi to opravdu tak regulérní nebude

[ReznikCZ]

v Polsku nakupují policajti pořádný káry! a my máme škocny
a tady reportáž i když v polštině tak aspoň je něco vidět

[huskye]

pěkný

[luckhash]

No asi to opravdu tak regulérní nebude

Neřekl bych. To chování je naprosto v pořádku a přesně odpovídá použitému typu pohonu.

Tenhle test je asi navržen po konzultacích z konstruktéry marketingovým oddělením BMW - z nevýhody jejich konstrukce pohonu se snaží udělat výhodu. =D>

Audi prokluzuje, protože Torsen z principu jeho funkce dokáže přenášet točivý moment maximálně v poměru 70:30 (30:70). Válce vyvíjí tak malý odpor, že přenášený moment nedokáže roztočit kola opačné nápravy. -> v realitě téměř nenastávající moment. Alfa Q4 by dopadla stejně (156, 159, Brera ). Musíte přemýšlet způsobem, že na naší planetě lze vždy vyvinout jen takovou sílu, která je ekvivalentní síle, která působí proti směru jako odpor (velmi zjednodušeně). Proto bez uzávěrky diferenciálu auto s jedním kolem na ledě a jedním na asfaltu stojí. Protože síla, kterou dokáže pneumatika přenést na asfalt, je ekvivalentní opačné síle (odporu) který působí proti směru protáčení kola na ledě - tedy odpor je minimální - kolo na ledu prokluzuje - kolo na asfaltu stojí. Situace na válcové brzdě co se týče poháněných náprav je obdobná.

BMW využívá spojku, ne samosvorný mechanický diferenciál, která se po příkazech elektroniky (nebo pomocí změny viskozity oleje, to už je fuk) dokáže zcela sevřít. V podstatě se systém BMW (či Haldex) dokáže přiblížit velmi blízko stavu absolutnímu zavření diferenciálu, tak jak to známe z offroad vozidel (otázka je, na jak dlouho)

Nic proti ničemu, je spousta videí, kde naopak allroad vyjede na zasněžené sjezdovce výše než Xdrive...

Tomu se říká marketing ;o) Kdyby levej válec nechali prokluzovat a pravej zablokovali, tak sou v řiti obě

[zde.]

Dobře, budu za blbce ale tohle mi už dlouho vrtá hlavou. Jak tedy funguje 4x4, když má mezinápravový diferák? Z toho mi plyne, že když jedno kolo bude na ledu a zbylé čtyři na asfaltě, tak se nehne. Což je ovšem pitomost. Mohl by mi to někdo prosím objasnit? To hlídá nějaká elektronika, která něco přibržďuje?

[Kůrkyn]

pokud nemá samosvory (nejjednodušší systém), tak s jedním kolem na ledu pojede, protože půjdou vždy minimálně dvě kola - jedno vpředu a jedno vzadu.

[Spirpin]

zde.: Pokud myslíš skutečné 4x4 pro skutečné teréňáky, tak mají diferenciál přední, zadní a mezinápravový. Když je všechny zavřeš, točí se všechna kola stejně bez ohledu na to, kolik z nich skutečně zabírá a kolik se protáčí, protože jsou mechanicky propojena. Proto stačí jediné kolo na rozumném povrchu a auto se hýbe.

[Harous]

A že by ta Audina neměla protiprokluz kterej by ty zadní kola přibrzdil? To tam spíš najeli s vypnutým nebo bez pojistky.
Ale podobných videí je na netu fakt mraky. A v každým z nich vyhraje ten komu je zrovna přáno tvůrcem videa.

[zde.]

Jo tak už to chápu trošku, díky

[zde.]

Dobrý výplod

[Foli]

To je prd, ale podle TUV je na tom alfa 159 hůř než AR 147, což se mi opravdu nezdá

[Harous]

Nic bych v tom nehledal, předpokládám, že 159 budou mít v průměru o dost vyšší nájezd než 147.

[Petr147]

Tak většinu 147 vyrazili s vůlí v ramenech, to není fér hodnocení

[Sgt.]

Což je dost divný protože 147 mají najeto maximálně 120tisíc a jezdily s nima důchodci do Lidlu a nebo baby pro děti do školy.

[Limetkka]

Já bych to slavné TÜV vůbec nebral vážně

[Eneck155]

přesně tak, spíš to svědčí o tom jakým způsobem se o to stará majitel a s čím se troufne jít na TK než o poruchovosti

[Petr147]

Včera jsem jel ve Fabii Junior takové hbité, s nulovejma ambicema na předjíždění Ale vyvoněnej kousek, 150 na krku, díra ve výfuku, že jsem myslel, že je tam nějaká Remus roura, zadní brzdy kov na kov, místo skla v zrcátku u spolujezdce vyštípaná náhrada z nějakého koupelnového zrcadla a na tom primitivním displeji to žadonilo o servis absence přihrádky před spolujezdcem je ale perfektní držák na flašku šáňa uvnitř jsem obdivoval dokonalé dílenské zpracování měkčené palubní desky a řady záslepek na tlačítka, včetně záslepky pro zapalovač... bez posilovače a s jedním airbagem...navíc ten plastovej volat se začínal slušně drolit

[coyote]

Chtěl bych vidět pro srovnání Alfu jak by vypadala při stejném zacházení ve stejných km.

[Harous]

U těch Škodovek ani tak není problém přímo v autech jako v jejich používání vzhledem ke kupovaný motorizaci. Pokud si někdo koupí HTP na courání po městě tak je to v pohodě. Ale když ve Varech potkám služební HTP na slovenskejch značkách tak si musím myslet, že dotyčný co o tý motorizaci rozhodoval je magor.

[tuta146]

A to jsi v italském kempu nepotkal českou 4člennou rodinu v kráké fábii HaTlaPatla to už ti teprv nejde do hlavy

[Harous]

Tak jestli je to auto primárně určený na couračky po městě a jednou za rok na dovču tak to pořád chápu. Ale když firma pořídí HTP na 50.000km ročně tak to jde nějak mimo mě...

[tuta146]

V tom případě jí ale kupuješ s tím, že z každé dovolené bude peklo
Měl jsem krátkou 1,4MPI ve výbavě a něco kilometrů jsem se s ní najezdil (a rozhodně jsem jí nešetřil). Na motor nebo podvozek si stěžovat nemůžu, ale na rovinu je to auto pro dva lidi, ne pro 4, nebo jako druhé auto do rodiny.
Paradoxně byla mnohem spolehlivější a méně náročná na údržbu než vychvalovaná OctII 2,0TDI, ta byla v servisu pořád.

[Petr147]

Taky záleží na konstrukci posádky, když Fabii řídil chlap 180cm, jsem musel nohy otočit o 90° abych je tam vecpal, ale když to řídila osoba s 160 cm, tak jsem doslova čumel, kolik tam vznikne mista

[Franik]

Tuta: Vidíš já též jezdil ve Fobii 1,4 MPI 50kW a rozhodně na ní nikdy nezapomenu a kluci v servise taky né, jelikož se vše odehrávalo v záruce tedy skoro vše, tak si užily, na autě za 5 let najeto 50000km z toho 40000 po servisech. Děkuji už nikdy více. Škodovku jen na to aby živila moji rodinu a já mohl jezdit alfonzem.