Giulietta 1.4 MA (2011) (a dlaší krámy - 156 V6, 159 TBI)

[hno3]

větší vůle ve válcích je známá legenda.. realita je taková že ty vůle písů ve válci jsou klasický 0,05mm +/- jako u každého jiného auta... někdy více k 0,1 mm pokud je kovanej píst pro turbomotor nebo má ocelový "expandery"

ta spotřeba na větších dálkách - ano může být nulová, díky faktu že je olej pořádně prohřátej - sice tam je výměník voda-olej, tak by to mělo dosáhnout provozní teploty oleje relativně brzo.. ale i tak voda na 90 je rychle do 10 km za běžného počasí běžnou jízdou.. olej ten leze nahoru pomaleji.. tak 20-30km do plného ohřátí (cca 15 minut jízdy +)... a to prohřátí a díky němu menší viskozita znamená že líp odchází přes pístní kroužky zpátky do vany a není pumpován do spalováku ... analogie kdy se u euro 5 lil olej 5w40 a najednou euro 6 musí mít 5w30 je díky emisím a právě taky díky tomuhle tomuhle efektu - řidší/tekutější olej v nižšších teplotách lépe teče zpět do vany a nepálí se/neovlivňuje emise, který jsou dost u vývoje auta sledovaný... proto taky automobilky teď jedou vodičky 0w20...nebo i 0W8...

[hno3]

vejfuková strana nahrubována, stejně tak spalovák na vyfukove straně.. a taky vejfukový ventily...

dneska rozpéruju sací stranu a začnu dlabat i zde... zatim to vypada ze tam je dosta prace na saci strane , ale je to hliník, jde to dobře.. za jeden/dva večery to možná bude hotovo "na čisto" .. žádný velký dlabání a dolování materiálu.. jen pro dobrej pocit a třeba to něco přidá.

jinak řeším co za turbo (serie, hybrid od garreta, TD04,) od koho soft...- včechách tradičně všichni hrrr jo umíme, uděláme..a když sme jim popsal detaily co mám, budu mít a chci.. tak je ticho )).. na soft se asi vypravím do polska...pokud nevymyslím leší turbo na bázi serie, aby to bylo plug and play bez viditelných úprav asi an to prdím u většího turba bych byl limitovanej stejně seriovým katem, kterej chci zachovat...takže přichází v uvahu maximálně hybrid GT 1446 a výkon tedy někde mezi 210-250PSy.. což už bude příjemné svezení..

a ještě mě láká vačka z atmosferickýho multiairu.. cena nové ve fiatu 19000,- takže si asi ecehám zajít chuť pokud nenasaju nejaký rozstřelený mito a nezkanibalizuju to..

[hno3]

Tak pokračujem .. sic epomalu, ale hejbu se..

písty dostaly otvory do drážky pod stírák.. trochu tricky fact je to, že se musí 1 díra vrtat na dvakrát díky silnému dnu

Jelikož sem nenechavec, upravil jsme těleos škrtící klapky, kd eje 1mm schd před klapkou.. ten nyní zmizel a vstup je hladký, dále byla zužena osička klapky na 7mm.

ad turbo - pujdu cestou vylepšené serie - vydlabu výstupní část z turba -to to ocení je tam dost masa , hadice ma prumer 45+/-mm, a díra na šneku turba jen 33mm

co se týče středu turba - použiju číňana koupenýho u london turbos s billet vrtulkou, označovanýho jako STAGE1 upgrade -vrtulka seriových rozměrů by měla být, díky tomu, že je obráběná lehčí a lépe se roztáčet.. že to je z číny se nebojím.. od tohoto prodejce ma střed turba již asi 3 roky ve 159 a funguje..