Nehody: naše i jiné.....

[bobas]

Nemusíš... blogs.youwheel.com/2014/04/25/car-body-torsional-rigidity-a-comprehensive-list

no ta hodnota 159 v dane tride pred 11lety luxus teda

[Adamsquare]

Myslim, že Kubas myslel, že je pevností o třídu výš

Jinak ano, musí se nechat že i dnes má tank číslo 159 vynikající tuhost a spousta zcela nových aut by jí mohla závidět.
Na druhou stranu tuhost není vše. Výborně to lze vidět například při bočních nárazech na sloup, kde se nová auta prohnou 20-30cm, "159" do půl střechy a starší kusy se pomalu přepůlí.

[Kubas]

Harous: jak píše Cendler výše, myslím o třídu výš s pevností.... samozřejmě....

[Adamsquare]

Harous: jak píše Cendler výše, myslím o třídu výš s pevností.... samozřejmě....

Tvl, dneska je den. Od rána jsem úplně mimo a teď se vysvětlilo proč

[Kubas]

taky už to vypnu

[Harous]

Nějak nejsme ve formě nikdo co?

[Kubas]

já tři dny v kuse sám hlídám dvě děcka a jsem zcela mimo....

[rossogtv]

Mi přijde, že jste tady ve 145 nikdo nejel. Je subjektivně mnohem pevnější než 147/156. Dělá to právě to vyztužení prahů, které po FL společně s FL 155 dostala. U 156+ už není a je to strašně znát. A že je platforma Fiatu Tipo naprosto stejná ve 156/147/GT/155/lybře/maree/coupe a spousty dalších je naprostá pravda.

...Ja bych chtel, aby se nekdo u me stavil v Brne v hale, a nazorne mi vysvetlil, proc teda ta hola kastla GTV, co tady mam, je uplne, ale uplne jina nez ta hola kastla od Fiat Marea, nebo ta komplet hola a na 8 kusu rozrezana kastla 145ky....a to mluvim samozrejme jen ciste o plechach, co jsou dole, podlaha, prahy, nosniky dopredu, motorova stena. Krome toho, ze jsou montazni body predniho ramu + zadni napravy ve stejnych bodech a na samotne podlaze je cca 30% plechu, ktery se tvari stejne, je vse ostatni uplne jinak.
A skoda, ze uz tady nemam tu kastlu 147, s 145kou nic moc spolecneho nema....

[Temp]

Jsem laik, ale napadá mě ještě jedna věc. Ta tuhost karoserie je jedna věc. Ale nebude i v poměru k tuhosti důležitá i váha? Řekněme, že 1300 kg těžká 147 to někde opře a bude ji držet 13700nm/grado. A když to samé někde opře Mustang s 1800 kilama (od boku, nevím kolik měl) s 16 000nm, tak nárazové přetížení ještě zvýrazní rozdíl váhy a karoserie se s tím prostě musí poprat a vydržet to.
?

[Harous]

http://zlin.idnes.cz/v-napajedlich-hava ... zpravy_ppr

Stačí narazit na podobnýho magora a nepomůže vůbec nic... Klika, že to jen položil do pole...

[Jakub_mt]

Pracujem vo švédskej nábytkárskej firme na logistike. Zásobovaní sme zväčša distribučným centrom v Poľsku a poviem vám, keď vidím v akom stave ( ) chodia niektorí kamionisti, hovorím si, že je zázrak, že nehôd kamiónov nie je oveľa viac.

[Harous]

Takže předpokládám, že jste zásobovaní z Goleniówa. To není zrovna kousek na to aby jeli celou dobu nalitý. To se stihnou nalejt cestou?

[Kubas]

Harous: ten borec to vyklopil na 1km dlouhé rovince.... prostě nebyl ani schopný to ujet rovně.... debil....

Ráno u jsem jel kolem toho a o hodinu později se vrátil kolega ze služebky a ten zas potkal tohle: http://www.idobryden.cz/krimi/tezka-neh ... 056ab0011/

(vypadá to že týpek v Lupu byl ještě na letních a zimní si vezl v kufru.... je to fakt tak těžký myslet na to že v kopcích ráno když je pod nulou to může klouzat???? )

[Jakub_mt]

Nie, ide to k nám z Jarosty (Moszczenica), čo ale tiež nie je blízko. Častokrát sa stáva, že kamióny z nejakého dôvodu meškajú x hodín a šofér príde naliaty. Kde a ako k tomu príde, netuším. Druhá vec sú napr. nedele kedy nemôžu jazdiť, vtedy si takýmto spôsobom pravdepodobne krátia čas.

[Franik]

Jsem laik, ale napadá mě ještě jedna věc. Ta tuhost karoserie je jedna věc. Ale nebude i v poměru k tuhosti důležitá i váha? Řekněme, že 1300 kg těžká 147 to někde opře a bude ji držet 13700nm/grado. A když to samé někde opře Mustang s 1800 kilama (od boku, nevím kolik měl) s 16 000nm, tak nárazové přetížení ještě zvýrazní rozdíl váhy a karoserie se s tím prostě musí poprat a vydržet to.
?

Tuhost kareserie je uplně něco jiného než narazová odolnost při testech NCAP

[Temp]

To já vím. Jen že se tu začala porovnávat v kontextu s tou bouračkou 147/pažout.
Ale nějaký vztah tam být může. Zvyšování pevnosti pro náraz se může promítnout i do torzní tuhosti, ne? Naopak to samé. Samotné NCAP s opravdovou bezpečností nemusí mít vždycky moc společného.

[Franik]

bezpečnost pro náraz je dělaná tak aby se co nejvíce plechů po A sloupek pomačkalo a ztlumilo kinetickou energii, boční je zas jelikož je tam prostoru minimálně, pevný co nejvíce. Prostě klec od sloupků musí zustat co nejmíň netknutá a zbytek se musí řízeně zmuchlat. je toho docíleno například prolisama nebo ruznou sílou plechu svařenou k sobě například na podlaze nebo nosnících. Profilováním a svařením ruznych vrstev se docílý tý pevnosti v krutu. jelikož se snižují váhy ať kvůli emisím nebo sportovnosti se to nedá zkloubit anebo s problémama a materialama. Například když se dělají závoďáky přidávají se svary na stojinách a profilech aby právě tahle pevnost byla co největší a o bezpečnost se stará klec vestavěná dovnitř.

[Harous]

Tak tohle je masakr...

[mari156]

Pán je šikovný,o tom žádná.Spíš by mě zajímala konečná cena toho opraveného vraku.Podle té ceny by se měla odvíjet i výše trestu .

[Rasputin]

Predpokladam ze tie auta ked idu prec, tak ten co to kupi, je s tym oboznameny. Nakolko ma na webe vycapene videa o tom, bol by pako.

[mari156]

Tak to určitě.A chudák ten,kdo by to koupil nevědomky a blázen ten,kdo vědomě

[bobas]

no nechci brat nikomu iluze, ale kolik aut takovych je......onehnda tam delal tusim 3kove bavo pres strechu, strechu odvrtal a prevaril spis me trosku zarazilo jakym zpusobem vymenil ten podbeh, protoze pri takove to vymene by mel dil napasovavat s presahy a neudelat svar naprimo dokola, nehlede na to, ze mi prislo, ze tak trosku sral na ty vnitrni vyztuhy u prahu, coz jsem cumel...jako opravit se to da,ale za me ne takto ale asi uz se nadelal, taha to za studena ne zatepla,aspon neco

[rossogtv]

bezpečnost pro náraz je dělaná tak aby se co nejvíce plechů po A sloupek pomačkalo a ztlumilo kinetickou energii, boční je zas jelikož je tam prostoru minimálně, pevný co nejvíce. Prostě klec od sloupků musí zustat co nejmíň netknutá a zbytek se musí řízeně zmuchlat. je toho docíleno například prolisama nebo ruznou sílou plechu svařenou k sobě například na podlaze nebo nosnících. Profilováním a svařením ruznych vrstev se docílý tý pevnosti v krutu. jelikož se snižují váhy ať kvůli emisím nebo sportovnosti se to nedá zkloubit anebo s problémama a materialama. Například když se dělají závoďáky přidávají se svary na stojinách a profilech aby právě tahle pevnost byla co největší a o bezpečnost se stará klec vestavěná dovnitř.

no je to presne tak, jeste specificky k Alfe dodam: Tam, kde Alfa Spider/ GTV ma 4 ( !!!! ) vrstvy plechu, ma 155 ka pred faceliftem 93 pouze jednu....konkretne jde o prechod predni podlaha/prah/ a-sloupek smerem tunel pres motorovou stenu/podbeh. Oproti tomu napriklad 147ka vypada na 1.pohled zase spise jak ta 155 ( je tam opet mene plechu ). Nicmene par jich tam je extra a vsechny jsou jinak tvarovane a hlavne se pouziva velmi tvrda ocel. Navic to bude dukladne spocitane ruznymy programy, coz u puvodniho Tipa asi jeste k dispozici nemeli.
K tomu videu: drive by takovou kastli vytahl v jednom kuse, dnes diky vysokopevnostnim plechum musi kusy vyrezavat. Pouzivany "Borstahl" se musi castecne lisovat jiz za tepla, protoze lisovani zastudena by negativne ovlivnilo jeho minimalni schopnost k deformaci. Je to podobne jako u duralu, ten se da ohybat take jen za tepla, za studena praskne.....

[c4mel]

a pak to někdo prodá jako leštěnku vim co mi říkal známej že jeden borec takto dělá auta že koupí jedno nabořené napředek druhé na zadek a prostě to rozpůlí a svaří k sobě a prý je šikovnej a dělá to poctivě a lidem co to prodává tak o tom samozřejmě vědí ale i tak bych to nechtěl páč při bouračce to asi moc nevydrží...

[Rasputin]

Takze nestaci ze sa sam lupe ten talosky lak, ale nejaky zmetek este obtahne auto od zacatku po konec.
Ze to tych ludi bavi