Kupujeme AR 159...

[prcek3812]

ale jo ma to ale namotany jak psal cuhan a rozvody nebyly delany tak musim a olej naposled v 90.000

[F.a.n.o]

JO takhle tak aspon budes mit ty pocatecni investice hned z krku

[prcek3812]

no jo este marus jednou vytahnu

[prcek3812]

no tak a alfuse uz ma po servise a je doma rozvody,olej,filtry remenice cca 15.000 i s praci na kolik te to vyslo FANO ??

[F.a.n.o]

rozvody me cekaji za 9 tisic km ... cena kolem 7,5 tis, za olej a filtry jsem platil 2500,- s praci i dph

[TMiky]

Proc maji vsichni 159ku jen v cerny, stribrny nebo sedivy barvicce?
Hledam cervenou (ne metalizu) a je jich proklate malo...

Premejslim nad 1.9JTDm 110kW nebo 2.4JTDm...
Ve 2.4JTDm jsem se ted v sobotu s manzelkou svezl a musim rict, ze to pro me bylo dost presvedcivy sportovni svezeni... ;). Auto jsem vracel s bananem na obliceji... .

Dosud jsem se pohyboval jen v koncernovych vozech VW a Audi (Passat, A4 a apod.)... ale Alfa 159 me cim dal tim vic pritahuje a ted po tom svezenim je to pro me prakticky magnet...

Jak je velkej rozdil ze zazitku z jizdy mezi 2,4JTDm a 1.9JTDm 110kW krome vykonu?
Mohl to nekdo z Vas Alfistu porovnat?

Dikes.

Zdravi

[F.a.n.o]

no vzhledem k tomu, ze 2,4 jtdm ma sice o 50 koni vic, ale taky o 300 kg vic, tak timto se ty rozdily temer mazou ... temer, 2,4 bude samozrejme vetsi dravec vzdyky ale jako kazdy bude branit to svoje a kazdej rekne, ze to ci to je lepsi na tom (to mas jako cena nahradnich dilu versus spolehlivost a vydrz motoru...) a to nemluvim o tom, ze jsou tu i taci co maji spotrebu s 2,4 mensi nez jini s 1,9 ... byt tebou, koukal bych spis po konkretnim kuse, v jakym je stavu, historie atd atd

[cuhan]

2.4 JTDm 1755kg
1.9 JTDm 1660kg
rozdíl pouhých 95kg

[kudrt]

kroutak... ten tam hraje roli....
jezdil jsem chipovanou 1.9 a kroutak byl skoro stejny.... jelo to stejne

[martinez]

2.4 JTDm 1755kg
1.9 JTDm 1660kg
rozdíl pouhých 95kg

Nemáš tam někde porovnání váhy u SW?

[Kolbik]

Proc si spousta lidi furt mysli, ze "kroutak" je dulezitejsi nez vykon?

[cuhan]

[kudrt]

kroutak do provozu a na vyjezd ze zatacek, výkon na okruh... simply

Nechci poucovat... ale kdo jezdi s osobnim autem a kor s naftou v cervenych otackach? Jestli nekdo naftu drzi v cerveným... zaslouží si

[cuhan]

Myslím že jsi ještě neřídil v6ku,měl bys to někdy zkusit

[pekony]

Myslím že Kudrt mluvil o dieslu.

[kudrt]

V6 alfu jsem nejel ale rád bych... zkoušel jsem ZX350 a to jezdilo eroticky

[cuhan]

Myslím že Kudrt mluvil o dieslu

[Kolbik]

Ja taky nechci poucovat, ale to jak auto lidove "tahne" v ruznych otackach zalezi na prubehu vykonu. Nemam moc rad tyhlety myty. Jednoduse pro ukazku:jedes 70km/h na 4ku,rekneme 2000rpm a mas motor v bode maximalniho toc.momentu....A lup, ja te predjedu,protoze dam za 3, motor mi bude tocit treba 3500 (beru to pro naftu), moment uz je davno za svym maximem a ja ti presto ujedu...protoze budu mit motor bliz oblasti maximalniho vykonu. A to proto, ze moment sice klesa,ale otacky porad rostou rychleji nez ten moment pada =>roste vykon.

Ono neni dulezity kolik Nm kde na motoru mas, dulezita je hnaci sila na kole....a ta je pro jakejkoli motor nejvetsi v oblasti nejvetsiho vykonu motoru. Jasne, nekdo bude argumentovat ze prave ten moment a otacky delaj vykon, ale pro maximalni dynamiku je dulezitej prave ten prubeh produkt momentu a otacek. Muzes mit auto naftu co ma 1500Nm a 250kW a benzin co ma 400Nm a 280kW a ten benzin bude vzdycky rychlejsi. Typicky F1, ty motory maj moment na urovni 1,9JTD. Uz koncim, ale bejva z toho zajimava diskuze vzdycky.

[Ladis]

Asi na tom něco bude,ale to předjetí při podřazení na 3 bych spíš připsal lehčímu převodu,který s ním bude motor mět míň práce, než se čvercem

[Kubas]

2.4 JTDm 1755kg
1.9 JTDm 1660kg
rozdíl pouhých 95kg

Nemáš tam někde porovnání váhy u SW?

ten poměr bude patrně podobný, jen budou obě auta asi o 60kg těžší....
Jinak zkus použít server http://www.carfolio.com - tam si můžeš váhy porovnávat do aleluja

[Kolbik]

Asi na tom něco bude,ale to předjetí při podřazení na 3 bych spíš připsal lehčímu převodu,který s ním bude motor mět míň práce, než se čvercem

A to je prave ono (teda min prace s nim mit nebude), na 3 budes mit lehci/kratsi prevod, a i presto ze moment motoru je v tomhle rezimu nizsi, tak soucin momentu a prevodu(prevodovka a stalej) bude (za predpokladu ze vykon stale roste nebo je konstatni) vetsi. A tenhle soucin je z hlediska podelny dynamiky auta nejdulezitejsi a je vzdy nejvetsi v oblasti maximalniho vykonu. Proto vzdycky strasne moc zalezi na tom, jak je poskladana prevodovka. Ono tohle plati i u naprosto debilne poskladany prevodovky, ale da se tim strasne moc ziskat. Je i spousta lidi, ktery si daj nechat postavit custom prevodovku treba na rally a reknou, ze chtej aby jim po prerazeni na vyssi kvalt spadly otacky do oblasti max.momentu - uplne spatne. Otacky musi padat pokud mozno co nejmin - cim vic padaj,tim je auto pomalejsi,ale kvalty jsou delsi. Treba v Monte Carlu nepadaj tocky ani o 1000rpm (17-18trpm a pritom max.moment je kolem 14trpm). Proste z toho motoru se musi furt zdimat maximum.

Ale uz fakt koncim, sem jiste silne OT a ocekavam pohlavek.

[cuhan]

Nemáš tam někde porovnání váhy u SW?

SW je o 50kg těžší jak v 1.9 tak v 2.4

[F.a.n.o]

2.4 JTDm 1755kg
1.9 JTDm 1660kg
rozdíl pouhých 95kg

Nemáš tam někde porovnání váhy u SW?

ten poměr bude patrně podobný, jen budou obě auta asi o 60kg těžší....
Jinak zkus použít server http://www.carfolio.com - tam si můžeš váhy porovnávat do aleluja

aha, omlouvam se za skreslene udaje, zaokrouhloval jsem hodnoty a hlavne jsem rekl hmotnost 8V u te 1,9 ( ta ma 1575kg no)...

[kudrt]

Asi na tom něco bude,ale to předjetí při podřazení na 3 bych spíš připsal lehčímu převodu,který s ním bude motor mět míň práce, než se čvercem

A to je prave ono (teda min prace s nim mit nebude), na 3 budes mit lehci/kratsi prevod, a i presto ze moment motoru je v tomhle rezimu nizsi, tak soucin momentu a prevodu(prevodovka a stalej) bude (za predpokladu ze vykon stale roste nebo je konstatni) vetsi. A tenhle soucin je z hlediska podelny dynamiky auta nejdulezitejsi a je vzdy nejvetsi v oblasti maximalniho vykonu. Proto vzdycky strasne moc zalezi na tom, jak je poskladana prevodovka. Ono tohle plati i u naprosto debilne poskladany prevodovky, ale da se tim strasne moc ziskat. Je i spousta lidi, ktery si daj nechat postavit custom prevodovku treba na rally a reknou, ze chtej aby jim po prerazeni na vyssi kvalt spadly otacky do oblasti max.momentu - uplne spatne. Otacky musi padat pokud mozno co nejmin - cim vic padaj,tim je auto pomalejsi,ale kvalty jsou delsi. Treba v Monte Carlu nepadaj tocky ani o 1000rpm (17-18trpm a pritom max.moment je kolem 14trpm). Proste z toho motoru se musi furt zdimat maximum.

Ale uz fakt koncim, sem jiste silne OT a ocekavam pohlavek.

hmm ale je to nuda. Pozitek z jizdy je prave ten nabeh kroutaku, nez linearni tah...
treba u 2.2JTS jsem se nudil nehorazne a pritom je papirove rychlejsi nez zabavna 1.9 110
jinak neni snad výkon pocitan z max.kroutaku a otacek????

[Kolbik]

Pocita, ale ne z maximalniho momentu, pocita se z momentu pri maximalnim vykonu, proto je to maximalni vykon. Kdyby se to pocitalo z maximalniho momentu, tak mas vykon v otackach max.momentu...a to by moc nebylo. Proto nafty zadnej extra vykon nemaj (proti benzinu), protoze nemaj otacky. Ale to je furt to samy dokola.