JTDm2 - pokec....

[Kubas]

tak Richie založil samostatnou sekci pro novou generaci motorů JTDm, tedy JTDm2.... Čili ohledně těchto italských technický unikátů se může klábosit tady.....
Asi docela zajímavé téma je například jejich řešení otázky DPF, který z původních JTD udělal chcíplé a choulostivé chudáky....
U JTDm2 by to snad už mělo být funkční....

[Radim]

tak sem Kubo přesuňte odpovídající vlákna DPF off atd,jinak to bude pořád v sekci 159

[Kubas]

jenže tam se to řeší pro 1.9 a 2.4, což jsou JTDm první generace. Tahle sekce je až pro 2.0JTDm (140 a 170k) a 1.6JTDm (105 a 120k)....

[PetrGTV]

jen dotaz u nový generace JTDm bude max objem 2.0? A co 2.4 ta je mrtvá?

[Kubas]

dvoulitrem končí čtyřválce.... 2.4 skončila a už se nevyrábí. Nový motor je 3.0 V6 od VM Motori, který je zatím v Lanciích a Jeepech a jednou, snad, za x let, se ho dočkáme.... (a pak dalších 8 let potrvá, než si ho koupí Milano75 a pak bude konec světa )

[Radim]

to trochu předbíháte dobu,těch aut tu jezdí tak 100 a na fóru není ani jedno. větší smysl spatřuju v dělení unijet-multijet, těch je tu mrtě.

[Kubas]

určitě předbíháme dobu, ale je lepší to založit už teď než to pak vybírat z diskusí....
Dělení multi/uni-jet smysl má, ale sekci JTD už neroztřídí nikdo.... Je pozdě... (právě proto se zakládá JTDm2 už teď....)

[Zip166JTD]

Souhlasím s nynějším označením jen bych to rozdělil těmi obsahy tak že JTD-JTDm 1.9 a 2.4 a JTDm2 1.6 a 2.0.Jinak se to bude mixovat páté přes deváté. Hlavně pro ty co ještě nebudou znát rozdíl mezi JTDm a JTDm2

[Kubas]

tak je fakt že sekce "TD a JTD" by se mohla jmenovat "TD a JTD 1.9 a 2.4", ať to máme teda úplně korektně.... Ale i tak jak to je teď snad všichni pochopí, že sem patří 1.6 a 2.0 a vše ostatní do té starší sekce....

[Harous]

Co všechno je na těch nových motorech jinýho? Konkrétně třeba rozdíly mezi 1.9 16V a 2.0 ? Ví někdo?

[enzo156]

Pěkný video o rozdílech mezi JTD, JTDm a JTDm2 je zde:
http://www.fptmultijet2.com/eng/up-to-8 ... ctions.php

[Harous]

Takže počet vstřiků, s tím se nechá čekat jiný vstřikovače a ECU. A mechanicky?

[enzo156]

2,0 vychází z 1,9 JTDm změnou vtání z 82 na 83 mm, má taky menší kompresní poměr 16,5 místo 17,5 u 1,9JTDm, a jiný turbo, nic víc nejde zjistit.

[Harous]

Dík, šlo mi o to jestli vychází z tý 1.9 nebo je třeba nový i blok.

[xjohny]

Koukám na to a vidím u poslední generace 3x "DPF regeneration with reduced oil dilution". Co si pod tím představit? Pak je teda pravda, jak tady někdo psal, o znehodnocování oleje při odstranění DPF?

[Milano75]

dvoulitrem končí čtyřválce.... 2.4 skončila a už se nevyrábí. Nový motor je 3.0 V6 od VM Motori, který je zatím v Lanciích a Jeepech a jednou, snad, za x let, se ho dočkáme.... (a pak dalších 8 let potrvá, než si ho koupí Milano75 a pak bude konec světa )

už aby to dávaly do alf

[Tanguero]

xjohny, je to spíš naopak, olej se znehodnocuje při regeneraci DPF. No spíš by se mělo říct, že se nepatrné množství nafty dostane přes kroužky dolů, do vany. Takže jestli je kvalita a mazací schopnost oleje horší než nafty, tak se olej může i zhodnocovat
Nicméně po odstranění DPF se už nic takového neděje.

[sarkan]

Koukám na to a vidím u poslední generace 3x "DPF regeneration with reduced oil dilution". Co si pod tím představit? Pak je teda pravda, jak tady někdo psal, o znehodnocování oleje při odstranění DPF?

Znamená to zriedenie mastných plynov vo výfuku, ktoré zanášajú dpf, ale výsledok ich činnosti vidno aj na egr. Mastnota sa najčastejšie dostáva z turba, aj nové prepustí stopové množstvo oleja. K znehodnocovaniu motorového oleja vplyvom dpf nedochádza, pretože DPF je až za turbom a nie je mazané. Nie je v kontakte s mazacím olejom.

Co sa týka videa o jtd, nie je to veľmi výstižné. Unijet sedí: pilot + 1 hlavný vstrek. Pracovný tlak 13500 Bar, čerpadlo CR1, injektory s najväčším prietokom. Multijet Euro 3 (2003-2005) sa delí na s dpf a bez dpf. Bez dpf 4 vstreky, s DPF naviac postinjection - teda 5 vstrekov. Multijety EURO 3 pracujús rovnakými CR1 čerpadlami, ako Unijety, pracovný tlak je 14000Barov. Niektoré posledné už mali CR3. Vstekovače majú menší prietok. Multijet označovaný JTDm To je 4 až 5 vstrekový EURO4, podľa dpf, pracovný tlak 1600 Bar, čerpadlo CR3. Najmenší prietok vstrekovačmi.

O najnovších JTDm neviem nič bližšie.

Mimochodom, postinjection = nafta premenená na plyny bez efektu na výkon, ale spotreba pochopiteľne rastie.

[Petulka]

Prosím všechny o radu, kamarád má 159 Q4 2,4JTDm a již podruhý se rozsvítila kontrolka motoru, diagnostika zahlásila zanesenej DPF filtr, tak sme to odmazali s tím ať to projede ať se to vypálí, asi to nevypálil dost protože se to zase rozsvítilo...
takže dotazy: je nějakej postup jak se vypaluje DPF filtr? (myslím minimální rychlost, vzdálenost atd?)
Máte někdo podobnou zkušenost???
Díky za rady.

[Liwika19]

DPF sa vypaluje na mieste cez pocitac...

http://www.youtube.com/watch?v=yymHZXMMtzM
P.S: reznika v zadu si netreba vsimat

[Adamsquare]

... krom toho, že to sem vůbec nepatří

Odpovědí je na to všude dost, pravděpodobně DPF u konce života.

[Kubas]

název této sekce by mohl napovědět, jestli sem 2.4 JTD patří nebo ne...

[Liwika19]

myslim ze slecna sa nevyzna ci je to JTDm prvej generacie alebo druhej. tak ju tu hnet nekamenujte

[Kubas]

v názvu sekce čtu: Obsah fóra » Technika » JTDm2 - 2.0JTD a 1.6JTD
ale to je jedno, prostě to sem nepatří a stačilo do vyhledávače zadat DPF a našla by co potřebuje.... tedy: viewtopic.php?f=22&t=7121 nebo něco podobného....

[michal81]

Tak kolik je tu už Alfíků s tímto motorem 2,0 JTDm?
Hlásím se do řady