Fin -Alfa Romeo GTV6

[Hampice]

Koukám, že z té 164 to šlo dost naprudko

[Fin]

Naprudko se toho udělalo víc časem dodám fotky

Letošní black frajdej přinese nový výfuk, minimálně svody a koncový díl budou od Supersprintu

[bkralik]

Gratulace ke koupi GTV6ky! Vypadá to, že to bude ještě dlouhej projekt, ten interiér je bohužel v dost špatném stavu.
S tím třílitrem, no, já nevím jestli děláš úplně správně. Počítej s tím, že část identity u GTV6ky je právě ta 2.5, která má takovej trochu jinej zvuk. Já sám mám taky GTV6ku se swapnutým třílitrem (už jsem to tak koupil) a trochu něčeho tomu chybí.

Hlavně se pořádně rozmysli, jak budeš řešit elektroniku motoru - strčit tam třílitr na původní L-Jetronic z dvaapůlky je úplnej nesmysl, to prostě pak vůbec dobře nejede. Dát tam motronic ze 164 taky nebude jednoduché - nevejde se ti tam podle mě rozdělovač ze 164ky (a původní GTV6kovej použít podle mě snadno nejde) a za předpokladu že tam necháš GTV6kové sání (které k tomu autu daleko víc patří), tak tam budeš mít špatné vstřikovače (GTV6ka má vstřiky s hadičkama), bude ti tam chybět volnoběžný ventil a bude ti tam přebývat vstřikovač na studený start. Taky bacha, že AFM ("mechanická váha vzduchu"), co je přidělané na filterboxu je taky jiná.

Za mě nejlepší tam dát aftermarketovou ECU, moderní komponenty (cívky, vstřiky, MAP) a nechat někde naladit. Ale za to dáš alespoň další pade...

Pokud bys tam dával ten 164kový motor, tak taky dej pozor na to, že od nějakého roku (nevím přesně) mají ty bussa "rychlejší" kolečko na náhonu olejové pumpy - je tam jak jiný šnek na hlavě, tak kolečko směrem k olejové pumpě. Pokud bys tam náhodou dával rozdělovač z GTV6ky (ale jak jsem psal, podle mě to je blbost), tak na to dej pozor. Hlavně to nenamíchat, jinak se to akorát zakousne!

A když už v tom budeš, tak si u toho motoru dej bacha na vychozené futro právě u toho kolečka náhonu olejové pumpy (a rozdělovače) - u jednoho motoru jsme to měli s takovou vůlí, až to nebylo uvěřitelné a museli jsme to vyměnit.

Kdyby si chtěl nějaké další nevyžádané rady, tak klidně piš - jak jsem psal, GTV6ku taky mám a nějaká ta bussa jsme taky už generálkovali, rád se poradím o zkušenosti.

[Fin]

Děkuju moc za rady, počítám, že to bude ještě na dlouho a něco to bude stát. Pořád nemám rozhodnuto, co tam dám. Má to ještě čas. GTV6 s třílitrem jsem měl možnost zažít dvě a obě jezdily docela slušně, ale taky vím, že to umí potrápit. Snad si s tím Marcel poradí :-)
Interiér bude asi to nejmenší, z dvoulitru jsem vykuchal béžový interiér, který je po vyčištění použitelný a soused čalouník si s ním ještě trochu pohraje, udělá nějakou tu kosmetiku.
Pro srovnání, zadní sedačky jsou po vyčištění(ještě mokré), přední nečištěné. Prokoukly
A kožený interiér bude varianta až se budu blížit do finále. Čalouník naštěstí bydlí přímo naproti.

[rossogtv]

Jak jsem se motal kolem prevodovky na vysse uvedenou GTV6 z emeriky tak vam zde nabidnu fotky pred a potom....
Puvodni stav byl jaksepatri radne zakonzervovany s emerickou specialitou - fossi hnizda...

[rossogtv]

A zde mame rovnou vysledek na porovnani pred a po....Normalne piskuji ale prevodovka se tentokrat delala v hluboke zime a muj piskovac mel zamrzlej kompressor Takze prvni rucne umyt a pak kartace, frezky, kotoucky atd...

[rossogtv]

zde pro srovnani pozdejsi verze zadniho ulozeni - vnejsek je z gumovych pasku - Alfa 75 - lze vylisovat

a zde co bylo na GTV6 puvodni verze Alfetta/Giulietta/90 s ocelovym vnejsim krouzkem, tuhle verzi nesmite vylisovat, jinak vam rupne hlinikovy kryt , musi se prvne vymacknout guma a pak vnejsi krouzek proriznout.....

a zde poloosky pred a po renovaci, to rozebrat je taky dost tricky pac brutalne slisovane ale musi se to rozebrat kvuli montazi novych lozisek a gufer.

[rossogtv]

kdyz vypustny sroub vypada takhle, je jasny ze se neco semlelo...olej taky nevypadal moc cerstve

jak se dalo cekat, tak vsechny synchrony kaput a to i na 5ce. Navic byly zniceny i vsechny presuvniky a nalisovane ozubene kola synchronizace.
Zitra se podivame dal....

[speedy]

No jsem zvědav, už teď to obdivuju

[rossogtv]

Tady mame detailni pohled na nalisovane ozubeni synchronizace. Nastesti byla k dispozici druha prevodovka kde tyto krouzky byly v dobrem stavu.
Odlisovat 4. a 5 rychlost jde jednoduse se spravnym pripravkem, obtizne jsou pouze 2ka a 3ka, pokud chcete krouzek demontovat tak aby byl jeste pouzitelny. Musi se opatrne sekackama nazvednout aniz by jste nejaky zub odsekly. Zuby jsou tvrde ale i krehke. Tech 20 sekacku co vidite fakt potrebujete vsechny a neustale se musi dobrusovat...

Zde vsech 10 synchronu z obou prevodovek, vsechny na kasu....

[rossogtv]

Zde uz mame vse prelisovane a nachystane na montaz. Nove synchrony, loziska, gufera.

[rossogtv]

A finalni montaz uz je brnkacka pokud vite co delate. Prevodovka na GTV6 je celkem unikatni a lisi se v mnoha detailech jak od predchudce obyc Alfetta tak i od pozdejsich typ Alfa75.
Par z nich jsou
kratsi 1. kvalt ale delsi 5.kvalt
differencial 4 planetky misto 2
4 hlavni loziska kombinace kulickove + valeckove oproti 2 loziska 4bodove dvojite kulickove

[rossogtv]

[rossogtv]

Vysse je videt motor 3.0 z 164ky ktery projde prestavbou na transaxle a zaroven GO. No kdybych ho nevidel na vlastni oci bezet, rekl bych dalsi kandidat do srotu. Ale bezel na vsech 6 a nedelal ani zadne pazvuky. Jinak udrzbove stav katastrofa, bude se muset udelat do posledniho sroubku a to se na nem udelal pred demontazi dvojity vyplach oleje.Ted se objednaji nahradni dily a za par tydnu se do toho pustim....